Scumpirea carburanților crește interesul pentru biciclete: fabrica din Timișoara, pregătită să mărească producția

Creșterea prețurilor la benzină și motorină ar putea duce la o utilizare mai intensă a bicicletei ca alternativă de transport. După boom-ul din pandemie, cererea ar putea crește din nou, iar o fabrică din Timișoara, unde sunt asamblate zilnic peste 4.000 de biciclete, este pregătită să își extindă producția.

Articol de Radio Timișoara, 31 martie 2026, 07:40

Milioane de biciclete ansamblate în ultimii ani la Timișoara, într-una dintre cele mai mari fabrici de profil din Europa de Est, au ajuns să fie folosite în țări din Europa, inclusiv în Marea Britanie, Elveția sau Turcia.

Construită în 2022, pe Calea Șagului, în urma unei investiții de aproximativ 30 de milioane de euro, fabrica produce, pentru cel mai mare retailer de articole dedicate sportului de masă, aproximativ 4.000 de biciclete în fiecare zi.

Componentele produse de furnizori din toată lumea sunt asamblate la Timișoara. Producerea jantelor și vopsirea cadrelor se face, însă, la fabrica din Calea Șagului. Raul Buzgar, responsabil de producție al retailerului francez pentru care sunt produse bicicletele.

“Este foarte important pentru noi ca jantele să fie produse lângă asamblare pentru că reprezintă un component care ocupă mult spațiu și ar fi foarte ineficient să îl transporți”.

Producția bicicletelor în fabrica de la Timișoara începe cu asamblarea roților. Potrivit managerului Ciprian Vlad în acest departament sunt montate spițele. Doamnele sunt majoritare în acest departament și, momentan, lucrează mai bine decât robotul care poate să facă același lucru, dar nu este la fel de eficient:

“Procesul începe cu asamblarea butucului, după care avem un utilaj prin care, practic, unim butucul cu janta, după care avem un robot care face geometria roții și toți parametrii ca roata să iasă dreaptă. Ultimul pas din proces este punerea cauciucului pe roată și umflarea lui. În proporție de 70% – 80% sunt doamne, atât la asamblare butuc cât și la a doua fază în care unim spița de roată. Media de asamblare la roată-butuc e undeva la 45-50 de secunde. Robotul le poate face mai repede dar nu e constant”.

O operațiune foarte importantă în fabrica de la Timișoara este vopsirea în câmp electrostatic a cadrelor. Managerul de departament, Kisgyorgy Hunor spune că trendul anului 2026 este oliv.

O creștere a capacității de producție de până la 10 la sută se poate realiza destul de simplu, dacă se înregistrează o creștere a cererii de biciclete, pe fondul prețurilor la combustibil, susține Raul Buzgar, maneger de producție în cadrul retailerului de articole sportive:

“Ca orice fluctuație în cerere, nu e facil de integrat în cadrul industrial. Noi spunem că acelea sunt probleme bune când se cere mai mult decât putem face. Din acest motiv, cel mai greu a fost cu aprovizionarea componentelor. Exact pentru momentul acesta că vom ajunge la această criză, nu ne-am pregătit pentru că nu era prevăzută, dar noi sperăm ca oamenii să aleagă bicicleta ca mod alternativ de transport și suntem pregătiți să creștem, în niște limite, deodată, capacitatea. Pot să spun că, dacă se întâmplă o creștere de 10%, poate fi integrată foarte ușor. Pentru tot ceea ce este peste, revenim la aceeași problemă a furnizării componentelor care sunt pe fluxuri lungi, o parte din ele, și atunci începem să avem dificultăți”.

Fabrica de biciclete de la Timișoara a fost construită astfel încât să poată fi extinsă, la nevoie, pentru creșterea capacității de producție sau pentru realizarea unor componente necesare în procesul de asamblare a produsului final.

Reporter: Daniel Dancea